项目名称：

 兴国县枫林至含田公路石壁井至乌田段拓宽工程

建设地点：

江西省赣州市兴国县埠头乡、杰村乡

建设单位：

兴国县交通运输局

环评机构：

******有限公司

建设项目概况：

在规划路网中，本项目是通往杰村乡的主要通道，也是杰村乡通往兴国县城的主要公路。本项目的建设，有利于完善周边路网、管网，使区域内的交通组织更加完善、合理。根据本项目在公路网中的地位和交通量预测结果，在通行能力分析的基础上，并考虑沿线企业发展需求的前提条件下，本项目技术标准采用：道路等级采用一级公路，双向四车道，设计时速60km/h，路基宽度为20.0m，路面宽18.5m，路线长度1.945km，汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其它指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的要求执行。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施：

  施工期污染分析

本工程施工期环境影响主要是工程占地、开挖建设对城市生态和景观造成影响；施工场地布置占用城市道路对区域社会交通的干扰；施工期的噪声、振动、废水、废气及扬尘和固体废物等对施工场地邻近区域的环境质量影响，这类环境影响是暂时性的，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复或降低到最低程度。

1、大气环境影响分析

工程施工空气污染源主要为挖填土（石）方、装卸材料（水泥、石灰、沙石）过程中产生的扬尘，尤其是在风速较大情况下，粉尘、PM₁₀ 的排放尤为严重。同时，各种施工机械的运行也将排放出燃油尾气。

根据类似项目施工期间对运输车辆产生的TSP的监测结果，若路面为砂土，扬尘量将比较大，运输道路下风向20m以内的TSP均贡献浓度将超过二级环境质量标准。由于道路扬尘颗粒粒径比较大而且产生源的高度低，空气中粉尘浓度的降低比较快，在距离道路下风向100m处的TSP日均浓度贡献值为0.048mg/m³，占二级标准的16%，距离道路100m外，车辆运输扬尘的影响很小。

施工扬尘主要来自以下三个方面：

1）干燥地表的开挖和钻孔产生的扬尘，粒径＞100μm 大颗粒在大气中很快沉 降到地面或附着在建筑物表面，粒径≤100μm 的颗粒，由于在风力的作用下，悬浮 在半空中，难于沉降。

2）开挖的泥土在未运走前被晒干和受风力作用，形成风吹扬尘。

3）开挖出来的泥土在装卸过程中造成部分扬尘扬起和洒落。

4）在施工期间，地表裸露，水分蒸发，形成干松颗粒，使地表松散，在风力 较大时或回填土方时，均会产生扬尘。

根据国内外的有关研究资料，施工扬尘的起尘量与许多因素有关，挖土机等 在工作时的起尘量与挖坑深度、挖土机抓斗与地面的相对高度、风速、土壤的颗 粒度、土壤含水量等有关。在不采取任何防治措施的情况下，不同的风速和稳定 度下，挖土的扬尘对环境的浓度贡献都较大，特别是近距离的TSP浓度超过二级标准几倍，个别情况下可以达到10倍以上。但随着距离的增加，浓度贡献衰减很快。

（1）道路源强计算

项目利用现状道路进行改造，此路段主要为涵洞基础钻孔、承台开挖时产生的极少量粉尘。由于钻孔、承台开挖时的泥土带有一定湿度，不易受风力影响，且在开挖时定时进行洒水降尘，扬尘的产生量少，此部分扬尘不进行定量分析。土石方进行清运过程中定期洒水降尘，保持土壤的湿度，不易受风力影响产生扬尘。改造路段产生的废气主要为挖除现状沥青路面、部分现状绿化带、铺装路面过程中产生的粉尘。

道路施工过程中产生扬尘主要为车辆运输过程中产生，本项目车辆在项目范围内行驶距离按0.5千米计，平均每天发车约（空车及重载车）50辆次/日；空车重约10吨，重车重约33吨。以速度15km/h行驶，根据本项目的实际情况，参考其他项目，本环评对道路路况以0.2kg/m²计，则项目汽车动力起尘量为16.13kg/d。根据《交通运输类环境影响评价（上）》（中国环境科学出版社）表1-4-89可知：在洒水情况下，扬尘可减少，可使扬尘量减少80%左右，排放速率为0.4kg/h。

（2）大气环境影响分析

施工场地内的渣土，需要通过车辆及时清运。车辆在行驶过程中，颗粒较小的渣土，由于车辆颠簸极易从缝隙中泄露出来，抛撒到路面上。车辆经过造成二次污染，影响运输道路两侧空气环境。在车速、车重不变的情况下，道路扬尘的 产生完全取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次扬尘越严重。根据类比调查 结果，在正常风速、天气及路面条件较差的情况下，道路运输扬尘短期污染可达 8～10mg/m³，超过环境空气质量三级标准，扬尘浓度随与道路垂直距离增加而减小，影响范围为 200m******居民有一定影响。

2、水环境影响分析

项目在施工过程中产生的废水主要有施工生活污水、暴雨地表径流及施工废水。

项目不设施工营地及临时食堂等设施，施工人员的食宿依托埠头乡、杰村乡附近出租房基本设施解决，施工人员生活会产生生活污水；暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，不但会夹带大量泥沙，而且会携带水泥、油类等各种污染物；施工废水主要是开挖产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和冲洗废水等，主要以SS、石油类等污染物为主，如果不经处理排放至周边河涌，将对周边河流造成不良影响。

施工用水主要包括施工机械清洗用水、施工车辆清洗用水、混凝土保养用水、施工场地砂石材料冲洗用水，其中混凝土保养用水蒸发至外环境或者进入混凝土中使混凝土固化，混凝土保养水不产生废水。项目施工期产生的主要生产废水来自施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染、洗车废水、施工场地砂石材料冲洗废水等，废水中主要污染物为COD、SS和石油类。

施工期，裸露的开挖及填筑边坡，各类建筑材料的堆放不当，在当地降雨条件下，雨水冲刷裸露地表将形成地表径流，部分的建筑材料被雨水冲刷进入水体，这部分污水SS 含量较高，进入周围水体，将影响地表水水质，甚至淤塞泄水通道及掩埋农田。所以在施工期间要注意对这些裸露边坡的保护，及妥善保管各类建筑材料。

综上所述，施工过程中产生的施工废水一般数量较少，经施工场地侧隔油、隔渣、沉砂池初步处理后可回用于施工场地降尘喷洒等。为防止暴雨地表径流，应注意施工物料堆场远离平江，并设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应配有草包蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。开挖土方场地应设置专门的环形排水沟和一定容积的沉淀池，当雨天时产生的地表径流通过环形集水沟的收集和沉淀池的沉淀作用，将泥渣沉淀去除，上清液回用于施工场地降尘喷洒等。

3、声环境影响分析

道路施工期间噪声主要来源于施工机械和运输车************居民，造成区域声环境质量短期内恶化。因噪声属无残留污染，其对周围声环境质量的影响随施工结束而消失。

道路施工期间，作业机械品种较多，主要有沥青摊铺机、压路机、装载机、推土机、混凝土搅拌机等，噪声值在75-90dB（A）之间。经预测，在不采取任何噪声污染防治措施情况下，在距离90m处，项目施工期间主要噪声源等效声级叠加值为69.7dB（A），施工单位应通过采取相应的噪声防治措施，降低施工噪声的影响，如合理规划安排施工场地（尽量远离敏感点），采取在施工场地边缘设置不低于2.5米高的围挡，严禁高噪音、高振动的设备在中午及夜间休息时间作业，选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备等。其它道路施工实际经验表明，只要施工单位加强施工管理并采取一系噪声污染防治措施，可以将道路施工噪声污染影响范围及影响程度控制在可接受范围内。昼间满足《建筑施工厂界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），通常夜间不施工，因此不进行预测分析。

4、固体废弃物影响分析

项目施工期间产生的废弃物主要为建筑垃圾、余泥渣土等固体废物。

（1）建筑垃圾

本项目两侧为空地较多，道路建设时需对小部分建筑及构筑物进行拆除，拆除过程都会产生建筑垃圾。根据可行性研究报告的数据，本项目拆迁建筑物约1000m²，拆迁建筑为K1+151.567~K1+848.247的一座高压塔，经过初步设计单位的现场勘察，并结合业主描述得知，这座高压塔已经被列入政府拆迁计划；项目产生的建筑垃圾按照规范运至指定的建筑垃圾消纳场所处置，不得随意丢弃。

（2）余泥渣土

根据水土保持方案编制单位提供资料，根据地形情况，结合工程设计资料中原始地面高程及设计地面标高，避免土石方重复挖填，计算出本项目开挖、回填土石方量。项目区占地为林地、草地和旱地，按平均剥离厚度为20cm计算，共剥离表土2460m³，剥离的表土沿线路集中堆放，待后期道路绿化覆土使用；项目土石方挖填数量符合最优化原则，符合减少取土、弃土和临时占地数量的要求，符合土石方调运符合节点适宜、时序可行、运距合理的原则。施工前，对项目区范围内可剥离的表土进行剥离，针对工程占地类型中对草地、林地和耕地进行表土剥离。剥离的表土堆放在场地内进行保护，待后续绿化进行表土回填使用。根据土石方平衡的原则和方法，本期工程各项土石方平衡如下，依据初步设计方案，全线总挖方14.8923万方，填方8.1308万方，余方6.7615万方。根据业主提供的土石方综合利用协议，在兴国县枫林至含田公路石壁井至乌田段拓宽工程建设过程中产生的土石方，本次余方6.7615******有限公司承建的兴国三一智能建造旗舰产业园项目地块一场地平整项目土方利用要求，将全部运至乙方承建的项目作土石方综合使用。

项目施工期间会产生大量固体废弃物，主要为建筑垃圾、余泥渣土，******街道和道路，影响市容和交通。

公众参与情况：

未收到单位或个人反对项目的意见。